Hvorfor distribuerer byer 5G-klare overvåkningstårn for smarte trafikkstyringssystemer?

Tenker trafikkdinel

        Mange tror atOvervåkingstårner bare en høyere kamerabrakett, men faktisk er det en intelligent terminal med en hjerne. På Dongguan -produksjonsbasen tappet Chief Engineer Wang Haifeng forsiktig på tårnorganet som nettopp hadde kommet av produksjonslinjen. "Dette tårnet er utstyrt med 12 sett med sensorer som samtidig kan fange kjøretøyets hastighet, kjøretøyets avstand, fotgjengertetthet og til og med luftkvalitet. Det er som å installere en 24-timers non-stop elektronisk vaktpost for byen."

        I pilotområdet til Hangzhou Asian Games Village, et nettverk sammensatt av 30XUTENG Overvåkingstårner i drift. Lederen for trafikkpolitiets løsrivelse åpnet sammenligningsdataene og sa: "Overbelastningsindeksen i løpet av morgen- og kvelden rushtider var 7,2 før, men den har nå falt til 5.8." Det mest fantastiske er at systemet kan forutsi overbelastning 15 minutter senere og automatisk justere signallys -timingen. Han pekte på millimeter-bølgradaren på toppen av tårnet og sa: "Denne 'lille skiven' kan trenge gjennom regn og tåke, og dens gjenkjennelsesnøyaktighet forblir over 92% på regnfulle dager."

Den urbane pulsen sameksisterer med 5g

        NårOvervåkingstårnMøt 5G, det er som å utstyre bytrafikk med høyhastighetsnerver. Li Ran trakk opp i sanntidsopptakene til Shanghai Hongqiao Hub. 200 meter unna,Overvåkingstårnpresset nedtellingen av trafikklys til de omkringliggende kjøretøyene gjennom 5G mikrobasestasjoner. "Latensen til tradisjonelle 4G -nettverk er over 200 millisekunder, men systemet vårt kan komprimere det til 20 millisekunder, slik at autonome kjøretøy kan oppnå" utover visuell rekkevidde "persepsjonfunksjoner."

        I Guangzhou Bio-Island,XUTENG's V2X (kjøretøy-til-alt) -prosjekt i samarbeid med bilprodusenter er for tiden under testing. Når et testkjøretøy nærmer seg et kryss, er detOvervåkingstårnSender informasjon som fotgjengerbaner og møtende trafikkflyt til den ombord terminalen 300 meter på forhånd. Dette tilsvarer å gi hver bil et "Sky Eye". Prosjektingeniøren sa: "Testdata viser at ulykkesfrekvensen har falt med 41%, spesielt for uventede situasjoner som 'plutselige opptredener'."

Urbane møbler som kan deformere

        Byområdet er ekstremt dyrebart, ogOvervåkingstårnMå lære å være "usynlig". Wang Haifeng viste de modulære designtegningene. "Tårnene våre kan forvandle seg i henhold til scenen: de kan være landskapslysposter i naturskjønne steder, lade haugbraketter i lokalsamfunn, og etc Gantry -rammer på motorveier." Han nevnte spesielt saken om Qianhai i Shenzhen og sa: "Der er høyden på alle kommunale fasiliteter pålagt å ikke overstige 3 meter. Så vi integrerteOvervåkingsutstyrinn i gatelampstolper og oppnådde fortsatt full elementoppfatning. "

        Denne "sytti-to transformasjonsevnen" har gjortOvervåkingstårnVeldig populært i Taikoo Li Business District of Chengdu. Direktøren for forretningsdrift gjorde regnestykket: "Tidligere må 12 typer utstyr installeres, men nå kan ett tårn håndtere det hele. Den årlige vedlikeholdskostnaden har falt fra 480 000 til 180 000." Det som overrasket ham enda mer var reklameverdien til tårnorganet. "Modellen med en LED -skjerm kan gi inn en ekstra inntekt på 30 000 yuan per måned, og utstyrskostnadene kan gjenvinnes i løpet av to år."

Fantasi av fremtiden for overvåking av tårn

        "Vi implanterer" vekstgener "inn iOvervåkingstårn. "På FoU-senteret i Suzhou tester Wang Haifengs team selvutviklende algoritmer." I fremtiden vil hvert tårn kunne automatisk justere overvåkningsstrategien basert på trafikkflyt, akkurat som nevroner kan selvreparere. "Han ser for seg en fjernere fremtid," nårOvervåkingstårner dypt integrert med byens hjerne, de kan til og med forutsi den beste evakueringsveien når en konsert slutter. "

        I Xiongan nytt område,OvervåkingstårnavXUTENGhar allerede demonstrert dette potensialet. Systemet, basert på historiske data, spår at toppen vil komme tidligere fredag ​​kveld og automatisk utvider den grønne lysets varighet rundt skolen med 20 sekunder. Dette er mye mer nøyaktig enn manuell planlegging. Personen som har ansvaret for transportbyrået i det nye distriktet sa: "Nå kan systemet uavhengig lære over 300 trafikkscenarier med en nøyaktighetsgrad som overstiger 90%."

Det globale kartet utvides rolig

        "Oversjøiske ordrer økte med 300% i første kvartal i år. Løsningene våre blir brukt i smarte byprosjekter i Dubai og Singapore." Chen Min, direktøren for internasjonal virksomhet i selskapet, åpnet verdenskartet og sa: "I den nye byen Neom i Saudi -Arabia, vårOvervåkingstårnmå tilpasse seg en temperatur på 55 ℃. "I polarsirkelen av Norge er det nødvendig å sikre normal drift ved -40 ℃. Disse ekstreme miljøene tvinger oss til å fortsette å innovere.

        Prosjektet i Ginza, Tokyo, er det teamet er mest stolt av. I det trange kommersielle området designet deOvervåkingstårnSom en sylinder med en diameter på bare 30 centimeter, integrerer den likevel åtte typer sensorer. Den japanske klienten sa at dette var et "romlig magisk triks". Chen Min smilte og sa: "Nå kommer til og med tradisjonelle kommunikasjonstårnforetak til oss for samarbeid for å utvikle overvåking av infrastruktur i fellesskap for 6G -tiden."